Detaljplan för Mälarbanan antas av kommunfullmäktige

Solna kommunfullmäktige har den 15 juni 2026 antagit detaljplanen för Mälarbanans utbyggnad genom staden. Beslutet omfattar fyrspår mellan Huvudsta och Duvbo, en ny pendeltågsstation i Huvudsta samt möjliggör cirka 1 400 bostäder längs den planerade intunnlingen.

Beslut och innehåll i detaljplanen

Vid sammanträdet antog kommunfullmäktige detaljplanen, det andra granskningsutlåtandet och miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägssträckan Huvudsta–Duvbo. Planen har tagits fram i samverkan med Trafikverket och Sundbybergs stad.

Enligt detaljplanen ska dagens två spår byggas ut till fyra, med ett anslutningsspår mot Tomteboda bangård. Utmed sträckan används flera tekniska lösningar: i tråg, i tunnel ovan mark och i ytläge.

Längs den intunnlade delen och på mark som frigörs föreslås nya bostadskvarter med totalt cirka 1 400 bostäder. Två av kvarteren ska ha integrerad förskola. Planen medger också kontor med centrumändamål i bottenvåningarna.

Stationer och tillgänglighet

Detaljplanen möjliggör nya stationsentréer till Sundbybergs station mellan Solna Business Park och Solna strand. Dessutom ingår en ny pendeltågsstation i Huvudsta med entré från Huvudstagatan.

Järnvägsplanen för projektet kan fastställas först efter att detaljplanen, som nu är antagen av kommunfullmäktige, finns på plats.

Kostnader och finansiering

Det ekonomiska åtagandet för Solna beskrivs som omfattande. Enligt ett medfinansieringsavtal från 2018 bidrar staden med 600 miljoner kronor plus index för järnvägens intunnling och den nya pendeltågsstationen i Huvudsta.

På grund av förseningar i Trafikverkets järnvägsplan har ett tilläggsavtal tecknats där Trafikverket ersätter Solna med 90 miljoner kronor. Kommunen får dessutom välja när medfinansieringen ska betalas, dock senast vid stationens färdigställande, medan index löper fram till dess.

Utöver detta har Solna och Trafikverket slutit ett särskilt genomförandeavtal. Enligt avtalet ska staden bekosta åtgärder i allmän plats som Trafikverket utför i samband med projektet, uppskattade till 66 miljoner kronor. Avtalet reglerar även marköverlåtelser, Trafikverkets nyttjande av kommunal mark under byggtiden och hur framtida exploatering längs järnvägen ska möjliggöras.

Konsekvenser för Solnaborna

Beslutet innebär på sikt kraftigt förbättrad tågkapacitet genom Solna och nya bostadsområden längs den framtida järnvägskorridoren. Samtidigt binds staden upp vid miljardbelopp i medfinansiering och ytterligare tiotals miljoner i åtgärder på allmän plats, enligt uppgifterna i ärendet.

Omröstning och reservationer

I fullmäktige yrkades både bifall och avslag till kommunstyrelsens förslag. När förslagen ställdes mot varandra konstaterade ordföranden att beslutet togs enligt kommunstyrelsens linje.

• Björn Bränngård reserverade sig till förmån för avslag.
• Sverigedemokraterna anmälde att de inte deltog i beslutet.

Tidsplan och nästa steg

Nästa formella steg är att järnvägsplanen för sträckan Huvudsta–Duvbo kan fastställas, vilket enligt uppgifterna förutsätter att den nu antagna detaljplanen finns på plats.